東武鉄道の本社ビル、貨物ヤードなどがあった敷地を活かし、100年に一度の大事業といわれる東京スカイツリー®の建設計畫は進みました。その敷地面積は約36,000㎡、建築面積は約32,000㎡に及びます。タワーと下部にあるタウンの建築だけでも、その設計や工事は大変なものですが、外構についても相當なスケールでした。なかでも、タワーの東にある押上駅と、西のスカイツリータウン駅を結ぶ街路は、各施設の玄関への動線ともなり、そのデザインと機能性、舗裝材には高度なクオリティが求められていました。
東洋工業はその重要な舗裝計畫で、面積の大半を占める約7,500㎡の舗裝材を擔當。設計者のイメージと意向に沿い、すべての製品が特注品。材料と製品づくりに工夫を凝らし、茨城県にある當社関東工場を中心に、他県の製造工場でも生産に取り組みました。工事に対応した生産?納品は厳しいスケジュールでしたが問題なくクリアできました。
東京スカイツリー®がオープンした今日、多くの人々の足元に豊かな表情を魅せることができました。

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  ダイヤ仕上げと粗仕上げの違いだけで縞模様を表現。風情が感じられる印象に。

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  著物を折り返した時の裏地を表現（左側）。モノトーンの縞模様の中に「差し色」としてアクセントに。

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  生コンクリート工場発祥の地を表した石碑。

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  川砂利切削平板から立ちあがる階段の表情も、舗裝材と同じく護岸のイメージに統一されている。

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デザイン擔當者の話

スケールの大きい仕事のため、設計者のイメージや意向を的確につかみ、それを具體化するデザイン図面の制作が必要でした。そこで當社企畫デザイン室東京企畫デザイン課によって図面を作成していきました。
當初は情報の不足と、度重なる変更のため全體を把握することができませんでした。また、憩いのスペースとなるソラマチ広場における網目デザインの対応には四苦八苦しましたが根気強く取り組み、デザインを仕上げていきました。
段階毎の修正も多かったのですが、當プロジェクトに參加しているという使命感と、関係スタッフとのコミュニケーションを図ることで、無事に完成することができました。

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営業擔當者の話

一生に何度出合えるか。そんな大仕事に感謝しながらも、工事を擔當した私のプレッシャーはスゴイものでした。関東営業部を中心に、埼玉、神奈川営業所、企畫デザイン室などのスタッフが集まり、まさに総力戦で取り組みました。
　2009年、東京スカイツリー®?プロジェクトへのアプローチは、他社と比べるとやや遅れ気味。そんな狀況の中、まず全力で取り組んだのが、施主や設計會社、建築會社などと仕事のパイプをいかに築くかということ。この努力と苦労は、擔當の営業スタッフならではの実感です。その甲斐があって、2010年5月に設計會社から「競合」に參加してみないかと聲をかけられ、私たちは早速プロジェクトチームを結成。設計會社から舗裝材に関する様々な條件を聞き出すことができました。
　そして、実施設計の最終段階を迎えた頃、試作品を製作?，F在の押上駅広場の敷地で試験貼りを実施しました。これが業者選定の最終評価會であり、その結果として當社は1階の街路エリアを擔當することになりました。
　製品づくりにあたって、一番苦労したのは縞模様を表現する庵治石を使った舗裝材。同じ骨材を使って仕上げの研磨で濃淡をつける。この加減が難しく、目の前と離れて見るのでは大違い。街路エリアのメイン材となるだけに、関東工場では數え切れない試作品を製作しました。また「差し色」として使われる舗裝材づくりの困難さにも直面。四國の淡路5色という素材を見つけたのはいいのですが、骨材の粒度が大きく、マシンで混ぜると石が偏ってしまう。それでも工場スタッフのアイデアと努力でどうにか問題を解決することができました。しかし、私としては製品が納入され、実際に貼り込まれる現場を見てOKが出るまでは祈るような気持ちでした。
　設計面においても、設計者のイメージを聞くだけでは、なかなか全體像がつかむことができず、當社の企畫デザイン室に図面作成を依頼、度重なる変更にも胃が痛くなる思いでしたが少しずつ全體を把握していきました。
　工事が進捗し製品の納入時は、朝の6時頃から現場で待機。私の役割ではないのですが、現場に居ないと落ち著きませんでした。こうして當社のいろいろなスタッフに助けられ、舗裝工事を完了することができました。